Транссибирская магистраль

Транссибирская магистраль, или просто Транссиб, тянется от Москвы до Владивостока на 9288 километров. Это самая длинная железная дорога в мире. Поезд пересекает Урал, всю Сибирь и Дальний Восток, а разница во времени между начальной и конечной станцией составляет семь часов.

The Trans-Siberian Railway, or simply the Transsib, stretches 9,288 kilometres from Moscow to Vladivostok. It is the longest railway in the world. The train crosses the Urals, the whole of Siberia and the Far East, and the time difference between the first and last stations is seven hours.

Для России Транссиб давно стал больше, чем просто транспортным путём. Вдоль него выросли города, по нему переезжали в Сибирь целые семьи. А для путешественников из других стран неделя в поезде до Тихого океана остаётся мечтой, которую многие откладывают годами.

For Russia, the Transsib has long been more than just a transport route. Cities grew up along it, and whole families travelled on it to start new lives in Siberia. For travellers from other countries, a week on a train to the Pacific remains a dream that many put off for years.

О железной дороге через Сибирь заговорили ещё в середине XIX века. Без неё путь из Москвы к Тихому океану занимал несколько месяцев: на лошадях, по рекам и по бездорожью.

People began talking about a railway across Siberia as early as the mid-19th century. Without one, the journey from Moscow to the Pacific took several months: by horse, along rivers and over roadless terrain.

Строительство началось в 1891 году по указу Александра III. Первый камень заложил во Владивостоке его сын, будущий император Николай II. Дорогу вели сразу с двух концов. Рабочим мешали морозы, болота, вечная мерзлота и тайга, где не было ни дорог, ни жилья. Кроме вольнонаёмных рабочих, на стройке трудились солдаты и даже каторжники.

Construction began in 1891 by decree of Alexander III. The first stone was laid in Vladivostok by his son, the future Emperor Nicholas II. The line was built from both ends at once. The workers had to contend with frost, swamps, permafrost and taiga with no roads or housing. Besides hired labourers, soldiers and even convicts worked on the project.

Самым трудным оказался участок у Байкала. Пока в скалах на берегу прокладывали пути, поезда несколько лет переправляли через озеро на ледоколе-пароме «Байкал». А полностью по территории России магистраль прошла только в 1916 году, когда открыли мост через Амур у Хабаровска. До этого во Владивосток ездили через Маньчжурию.

The hardest section turned out to be the one by Lake Baikal. While tracks were being cut into the cliffs along the shore, trains were carried across the lake for several years on the icebreaker ferry Baikal. The line ran entirely through Russian territory only in 1916, when the bridge over the Amur near Khabarovsk opened. Until then, trains reached Vladivostok through Manchuria.

Поезд из Москвы во Владивосток проходит через десятки городов. Вот некоторые из самых крупных:

The train from Moscow to Vladivostok passes through dozens of cities. Here are some of the largest:

У каждого города на маршруте своё лицо. Новосибирск появился в 1893 году как посёлок строителей моста через Обь, а сегодня это третий по численности город России. В Иркутске сохранились деревянные дома с резными наличниками, а в Улан-Удэ на центральной площади стоит огромная голова Ленина, и недалеко от города работает буддийский монастырь.

Every city on the route has its own character. Novosibirsk began in 1893 as a settlement for the workers building the bridge over the Ob, and today it is the third-largest city in Russia. Irkutsk still has wooden houses with carved window frames, while in Ulan-Ude a giant head of Lenin stands on the main square and a Buddhist monastery is active not far from the city.

Больше всего пассажиры запоминают виды за окном. Сначала тянутся леса и поля Центральной России, потом поезд переваливает через невысокий Урал. За ним начинаются тайга, степи и широкие сибирские реки.

What passengers remember most is the view from the window. First come the forests and fields of Central Russia, then the train climbs over the low Ural Mountains. Beyond them begin the taiga, the steppes and the broad Siberian rivers.

Самый известный участок проходит у Байкала, самого глубокого озера на планете. В нём около 20% всей пресной воды на поверхности Земли. За Иркутском поезд несколько часов идёт по южному берегу, и из окна видно прозрачную воду и горы на другой стороне озера.

The most famous section runs past Lake Baikal, the deepest lake on the planet. It holds about 20% of all the fresh surface water on Earth. After Irkutsk, the train follows the southern shore for several hours, and from the window you can see the clear water and the mountains on the far side of the lake.

Для экономики страны Транссиб и сегодня остаётся главной артерией. По нему везут уголь, лес, нефть и металлы, а также контейнеры из Китая, Японии и Кореи в Европу. Многие сибирские города выросли именно благодаря железной дороге.

The Transsib is still the country's main economic artery. It carries coal, timber, oil and metals, as well as containers from China, Japan and Korea bound for Europe. Many Siberian cities grew up precisely because of the railway.

Магистраль оставила след и в культуре. В 1900 году фирма Фаберже сделала для Николая II пасхальное яйцо с маленьким золотым поездом внутри: если завести его ключиком, поезд едет. А швейцарский поэт Блез Сандрар в 1913 году написал поэму «Проза о транссибирском экспрессе».

The line has left its mark on culture too. In 1900 the Fabergé firm made an Easter egg for Nicholas II with a tiny gold train inside: wind it up with a little key and the train moves. And in 1913 the Swiss poet Blaise Cendrars wrote the poem "Prose of the Trans-Siberian".

Инженерам пришлось решать задачи, с которыми в Европе почти не сталкивались: морозы до минус сорока, вечная мерзлота, реки шириной в километр. Мост через Енисей у Красноярска получил золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. А полностью электрифицировать магистраль удалось только в 2002 году.

Engineers faced problems that were almost unknown in Europe: frosts down to minus forty, permafrost and rivers a kilometre wide. The bridge over the Yenisei at Krasnoyarsk won a gold medal at the 1900 World's Fair in Paris. Yet the whole line was electrified only in 2002.

В поездах дальнего следования есть купе, плацкартные вагоны и вагон-ресторан. В каждом вагоне стоит титан, бак с кипятком, так что чай можно пить всю дорогу. За порядком следит проводник, который знает, на какой станции стоянка будет достаточно долгой, чтобы выйти на перрон.

Long-distance trains have compartment cars, open-plan sleeping cars and a dining car. Every carriage has a titan, a boiler of hot water, so you can drink tea all the way. Order is kept by the carriage attendant, who knows at which station the stop will be long enough to step out onto the platform.

Сегодня по Транссибу едут и местные жители, и туристы со всего мира. Без пересадок путь от Москвы до Владивостока занимает почти неделю, но многие выходят по дороге и проводят по несколько дней в Екатеринбурге, Иркутске или на Байкале. Так поездка растягивается на две-три недели.

Today the Transsib carries both local people and tourists from all over the world. Without changing trains, the journey from Moscow to Vladivostok takes almost a week, but many get off along the way and spend a few days in Yekaterinburg, Irkutsk or at Lake Baikal. That way the trip stretches to two or three weeks.

Одни покупают обычный билет и едут вместе с пассажирами, которые возвращаются домой. Другие выбирают туристический поезд с экскурсиями в городах. А от Улан-Удэ можно свернуть на юг, в Монголию и Китай: этот маршрут называют Трансмонгольским.

Some buy an ordinary ticket and travel alongside passengers heading home. Others choose a tourist train with excursions in the cities. And from Ulan-Ude you can turn south to Mongolia and China: this route is called the Trans-Mongolian.

Транссиб строили четверть века, и за это время он изменил Сибирь. Вокруг станций выросли города, а дорога от Москвы до Тихого океана сократилась с нескольких месяцев до одной недели.

The Transsib took a quarter of a century to build, and in that time it changed Siberia. Cities grew up around the stations, and the journey from Moscow to the Pacific shrank from several months to a single week.

Сегодня по магистрали круглые сутки идут грузовые и пассажирские поезда. Для одних это обычная дорога домой или на работу. Для других это поездка, о которой они потом рассказывают много лет.

Today freight and passenger trains run along the line around the clock. For some people it is simply the way home or to work. For others it is a journey they will talk about for years.