Транссибирская магистраль

Транссибирская магистраль, или просто Транссиб, тянется от Москвы до Владивостока на 9288 километров. Это самая длинная железная дорога в мире. Поезд пересекает Урал, всю Сибирь и Дальний Восток, а разница во времени между начальной и конечной станцией составляет семь часов.

西伯利亚大铁路从莫斯科一直延伸到符拉迪沃斯托克，全长9288公里，是世界上最长的铁路。列车穿越乌拉尔山、整个西伯利亚和远东地区，起点站与终点站之间相差七个小时。

Для России Транссиб давно стал больше, чем просто транспортным путём. Вдоль него выросли города, по нему переезжали в Сибирь целые семьи. А для путешественников из других стран неделя в поезде до Тихого океана остаётся мечтой, которую многие откладывают годами.

对俄罗斯来说，这条铁路早已不只是一条交通线。沿线兴起了一座座城市，许多家庭举家乘火车迁往西伯利亚。对外国旅行者而言，乘一周火车直抵太平洋，至今仍是许多人搁置多年的梦想。

О железной дороге через Сибирь заговорили ещё в середине XIX века. Без неё путь из Москвы к Тихому океану занимал несколько месяцев: на лошадях, по рекам и по бездорожью.

早在19世纪中叶，人们就开始谈论修建一条横贯西伯利亚的铁路。没有铁路的时候，从莫斯科到太平洋要走好几个月：骑马、走水路，还要穿过没有道路的荒野。

Строительство началось в 1891 году по указу Александра III. Первый камень заложил во Владивостоке его сын, будущий император Николай II. Дорогу вели сразу с двух концов. Рабочим мешали морозы, болота, вечная мерзлота и тайга, где не было ни дорог, ни жилья. Кроме вольнонаёмных рабочих, на стройке трудились солдаты и даже каторжники.

1891年，铁路根据亚历山大三世的敕令开工。他的儿子、后来的皇帝尼古拉二世在符拉迪沃斯托克奠下了第一块基石。铁路从东西两端同时修建。严寒、沼泽、永久冻土，以及既无道路也无住所的针叶林，都给工人们带来了重重困难。除了雇佣的工人，士兵甚至苦役犯也参加了修建。

Самым трудным оказался участок у Байкала. Пока в скалах на берегу прокладывали пути, поезда несколько лет переправляли через озеро на ледоколе-пароме «Байкал». А полностью по территории России магистраль прошла только в 1916 году, когда открыли мост через Амур у Хабаровска. До этого во Владивосток ездили через Маньчжурию.

最艰难的是贝加尔湖畔的路段。在湖岸的岩壁上开凿路基的那几年，列车只能由破冰渡轮“贝加尔号”运过湖去。直到1916年哈巴罗夫斯克附近的阿穆尔河大桥通车，铁路才完全在俄国境内贯通。在此之前，去符拉迪沃斯托克要途经满洲。

Поезд из Москвы во Владивосток проходит через десятки городов. Вот некоторые из самых крупных:

从莫斯科开往符拉迪沃斯托克的列车途经几十座城市，其中较大的有：

У каждого города на маршруте своё лицо. Новосибирск появился в 1893 году как посёлок строителей моста через Обь, а сегодня это третий по численности город России. В Иркутске сохранились деревянные дома с резными наличниками, а в Улан-Удэ на центральной площади стоит огромная голова Ленина, и недалеко от города работает буддийский монастырь.

沿线每座城市都有自己的面貌。新西伯利亚1893年诞生时，只是修建鄂毕河大桥的工人居住的村落，如今已是俄罗斯人口第三多的城市。伊尔库茨克至今保留着窗框饰有木雕的木屋；乌兰乌德的中心广场上矗立着一座巨大的列宁头像，城外不远处还有一座仍在使用的佛教寺院。

Больше всего пассажиры запоминают виды за окном. Сначала тянутся леса и поля Центральной России, потом поезд переваливает через невысокий Урал. За ним начинаются тайга, степи и широкие сибирские реки.

乘客印象最深的是窗外的风景。起初是俄罗斯中部的森林和田野，随后列车翻越并不高的乌拉尔山。山的那边，便是针叶林、草原和宽阔的西伯利亚河流。

Самый известный участок проходит у Байкала, самого глубокого озера на планете. В нём около 20% всей пресной воды на поверхности Земли. За Иркутском поезд несколько часов идёт по южному берегу, и из окна видно прозрачную воду и горы на другой стороне озера.

最著名的路段经过贝加尔湖，这是地球上最深的湖泊，蕴藏着地表淡水总量的约20%。过了伊尔库茨克，列车沿南岸行驶好几个小时，从车窗望出去，能看到清澈的湖水和对岸的群山。

Для экономики страны Транссиб и сегодня остаётся главной артерией. По нему везут уголь, лес, нефть и металлы, а также контейнеры из Китая, Японии и Кореи в Европу. Многие сибирские города выросли именно благодаря железной дороге.

时至今日，这条铁路仍是俄罗斯经济的大动脉。煤炭、木材、石油和金属经由这里运输，从中国、日本和韩国发往欧洲的集装箱也走这条线。西伯利亚的许多城市正是因铁路而兴起的。

Магистраль оставила след и в культуре. В 1900 году фирма Фаберже сделала для Николая II пасхальное яйцо с маленьким золотым поездом внутри: если завести его ключиком, поезд едет. А швейцарский поэт Блез Сандрар в 1913 году написал поэму «Проза о транссибирском экспрессе».

这条铁路也在文化上留下了印记。1900年，法贝热珠宝行为尼古拉二世制作了一枚复活节彩蛋，蛋里藏着一列金色的小火车，用小钥匙上弦后就能开动。1913年，瑞士诗人桑德拉尔写下了长诗《西伯利亚大铁路散文》。

Инженерам пришлось решать задачи, с которыми в Европе почти не сталкивались: морозы до минус сорока, вечная мерзлота, реки шириной в километр. Мост через Енисей у Красноярска получил золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. А полностью электрифицировать магистраль удалось только в 2002 году.

工程师们必须解决在欧洲几乎从未遇到过的难题：零下四十度的严寒、永久冻土，以及宽达一公里的河流。克拉斯诺亚尔斯克的叶尼塞河大桥在1900年巴黎世界博览会上获得金奖。不过，全线电气化直到2002年才完成。

В поездах дальнего следования есть купе, плацкартные вагоны и вагон-ресторан. В каждом вагоне стоит титан, бак с кипятком, так что чай можно пить всю дорогу. За порядком следит проводник, который знает, на какой станции стоянка будет достаточно долгой, чтобы выйти на перрон.

长途列车上有包厢车厢、开放式卧铺车厢和餐车。每节车厢都有一个叫“蒂坦”的开水锅炉，一路上随时可以泡茶。车厢里由列车员维持秩序，他们知道在哪一站停车时间够长，可以下车到站台上走走。

Сегодня по Транссибу едут и местные жители, и туристы со всего мира. Без пересадок путь от Москвы до Владивостока занимает почти неделю, но многие выходят по дороге и проводят по несколько дней в Екатеринбурге, Иркутске или на Байкале. Так поездка растягивается на две-три недели.

如今，乘坐这条铁路的既有当地居民，也有来自世界各地的游客。不换车的话，从莫斯科到符拉迪沃斯托克要将近一周，但很多人会中途下车，在叶卡捷琳堡、伊尔库茨克或贝加尔湖畔待上几天，这样整趟旅行就会延长到两三周。

Одни покупают обычный билет и едут вместе с пассажирами, которые возвращаются домой. Другие выбирают туристический поезд с экскурсиями в городах. А от Улан-Удэ можно свернуть на юг, в Монголию и Китай: этот маршрут называют Трансмонгольским.

有人买一张普通车票，与回家的乘客同行；也有人选择在沿途城市安排游览的旅游列车。从乌兰乌德还可以向南拐，前往蒙古和中国，这条线路被称为蒙古纵贯铁路。

Транссиб строили четверть века, и за это время он изменил Сибирь. Вокруг станций выросли города, а дорога от Москвы до Тихого океана сократилась с нескольких месяцев до одной недели.

西伯利亚大铁路修了整整二十五年，在这期间它改变了西伯利亚。车站周围兴起了城市，从莫斯科到太平洋的旅程也从几个月缩短到了一周。

Сегодня по магистрали круглые сутки идут грузовые и пассажирские поезда. Для одних это обычная дорога домой или на работу. Для других это поездка, о которой они потом рассказывают много лет.

如今，货运列车和客运列车昼夜不停地在这条铁路上奔驰。对一些人来说，这只是回家或上班的路；对另一些人来说，这是一段日后会念叨很多年的旅程。