Транссибирская магистраль

Транссибирская магистраль, или просто Транссиб, тянется от Москвы до Владивостока на 9288 километров. Это самая длинная железная дорога в мире. Поезд пересекает Урал, всю Сибирь и Дальний Восток, а разница во времени между начальной и конечной станцией составляет семь часов.

シベリア鉄道（トランスシブ）は、モスクワからウラジオストクまで9288キロにわたって続いています。世界で最も長い鉄道です。列車はウラル山脈、シベリア全域、極東を横断し、始発駅と終着駅の時差は7時間にもなります。

Для России Транссиб давно стал больше, чем просто транспортным путём. Вдоль него выросли города, по нему переезжали в Сибирь целые семьи. А для путешественников из других стран неделя в поезде до Тихого океана остаётся мечтой, которую многие откладывают годами.

ロシアにとってシベリア鉄道は、とうの昔に単なる交通路以上の存在になりました。沿線には都市が生まれ、家族ぐるみでこの鉄道に乗ってシベリアへ移り住んだ人々もいました。外国の旅行者にとって、太平洋まで列車で過ごす1週間は、何年も先延ばしにしてしまう夢であり続けています。

О железной дороге через Сибирь заговорили ещё в середине XIX века. Без неё путь из Москвы к Тихому океану занимал несколько месяцев: на лошадях, по рекам и по бездорожью.

シベリアを横断する鉄道の構想は、すでに19世紀半ばには語られていました。鉄道がなければ、モスクワから太平洋までは、馬や川船を使い、道のない土地を越えて何か月もかかったのです。

Строительство началось в 1891 году по указу Александра III. Первый камень заложил во Владивостоке его сын, будущий император Николай II. Дорогу вели сразу с двух концов. Рабочим мешали морозы, болота, вечная мерзлота и тайга, где не было ни дорог, ни жилья. Кроме вольнонаёмных рабочих, на стройке трудились солдаты и даже каторжники.

建設はアレクサンドル3世の勅令によって1891年に始まりました。最初の礎石をウラジオストクで据えたのは、その息子で後の皇帝ニコライ2世です。線路は東西の両端から同時に敷かれました。労働者たちを苦しめたのは厳しい寒さ、沼地、永久凍土、そして道も住まいもないタイガでした。雇われた労働者のほか、兵士や囚人までもが工事に駆り出されました。

Самым трудным оказался участок у Байкала. Пока в скалах на берегу прокладывали пути, поезда несколько лет переправляли через озеро на ледоколе-пароме «Байкал». А полностью по территории России магистраль прошла только в 1916 году, когда открыли мост через Амур у Хабаровска. До этого во Владивосток ездили через Маньчжурию.

最も難しかったのはバイカル湖畔の区間です。湖岸の岩壁に線路を通す工事が続いた数年間、列車は砕氷フェリー「バイカル号」で湖を渡りました。路線が完全にロシア領内を通るようになったのは1916年、ハバロフスク近くでアムール川の橋が開通してからです。それまでウラジオストクへは満州を経由していました。

Поезд из Москвы во Владивосток проходит через десятки городов. Вот некоторые из самых крупных:

モスクワからウラジオストクへ向かう列車は、数十の都市を通ります。主な大都市は次のとおりです。

У каждого города на маршруте своё лицо. Новосибирск появился в 1893 году как посёлок строителей моста через Обь, а сегодня это третий по численности город России. В Иркутске сохранились деревянные дома с резными наличниками, а в Улан-Удэ на центральной площади стоит огромная голова Ленина, и недалеко от города работает буддийский монастырь.

沿線の都市はそれぞれ独自の顔を持っています。ノヴォシビルスクは1893年、オビ川の橋を架ける労働者の集落として生まれ、今ではロシアで3番目に人口の多い都市です。イルクーツクには彫刻の施された窓枠を持つ木造家屋が残り、ウラン・ウデの中央広場には巨大なレーニンの頭像がそびえ、郊外には今も活動する仏教寺院があります。

Больше всего пассажиры запоминают виды за окном. Сначала тянутся леса и поля Центральной России, потом поезд переваливает через невысокий Урал. За ним начинаются тайга, степи и широкие сибирские реки.

乗客の記憶に最も残るのは車窓の景色です。最初はロシア中部の森や畑が続き、やがて列車はなだらかなウラル山脈を越えます。その先にはタイガ、草原、そして幅の広いシベリアの川が広がります。

Самый известный участок проходит у Байкала, самого глубокого озера на планете. В нём около 20% всей пресной воды на поверхности Земли. За Иркутском поезд несколько часов идёт по южному берегу, и из окна видно прозрачную воду и горы на другой стороне озера.

最も有名なのはバイカル湖沿いの区間です。地球で最も深いこの湖には、地表にある淡水の約20%がたたえられています。イルクーツクを過ぎると列車は数時間にわたって南岸を走り、窓からは澄んだ湖水と対岸の山々が見えます。

Для экономики страны Транссиб и сегодня остаётся главной артерией. По нему везут уголь, лес, нефть и металлы, а также контейнеры из Китая, Японии и Кореи в Европу. Многие сибирские города выросли именно благодаря железной дороге.

シベリア鉄道は今もロシア経済の大動脈です。石炭、木材、石油、金属に加え、中国、日本、韓国からヨーロッパへ向かうコンテナもこの鉄道で運ばれます。シベリアの多くの都市は、まさに鉄道のおかげで発展しました。

Магистраль оставила след и в культуре. В 1900 году фирма Фаберже сделала для Николая II пасхальное яйцо с маленьким золотым поездом внутри: если завести его ключиком, поезд едет. А швейцарский поэт Блез Сандрар в 1913 году написал поэму «Проза о транссибирском экспрессе».

この鉄道は文化にも足跡を残しました。1900年、ファベルジェ社はニコライ2世のために、小さな金の列車を収めたイースターエッグを制作しました。小さな鍵でねじを巻くと、列車が走り出します。また1913年には、スイスの詩人ブレーズ・サンドラールが詩『シベリア鉄道の散文』を書きました。

Инженерам пришлось решать задачи, с которыми в Европе почти не сталкивались: морозы до минус сорока, вечная мерзлота, реки шириной в километр. Мост через Енисей у Красноярска получил золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. А полностью электрифицировать магистраль удалось только в 2002 году.

技術者たちは、ヨーロッパではほとんど経験のない課題に取り組まなければなりませんでした。マイナス40度の寒さ、永久凍土、そして幅1キロにも及ぶ川です。クラスノヤルスクのエニセイ川橋梁は、1900年のパリ万国博覧会で金メダルを受賞しました。それでも全線の電化が完了したのは2002年のことです。

В поездах дальнего следования есть купе, плацкартные вагоны и вагон-ресторан. В каждом вагоне стоит титан, бак с кипятком, так что чай можно пить всю дорогу. За порядком следит проводник, который знает, на какой станции стоянка будет достаточно долгой, чтобы выйти на перрон.

長距離列車にはコンパートメント車両、開放式の寝台車、食堂車があります。各車両には「チタン」と呼ばれる給湯器があり、道中いつでもお茶が飲めます。車内の秩序を守るのは車掌で、どの駅ならホームに降りられるほど長く停車するかを知っています。

Сегодня по Транссибу едут и местные жители, и туристы со всего мира. Без пересадок путь от Москвы до Владивостока занимает почти неделю, но многие выходят по дороге и проводят по несколько дней в Екатеринбурге, Иркутске или на Байкале. Так поездка растягивается на две-три недели.

現在、シベリア鉄道には地元の人々も世界中からの観光客も乗っています。乗り換えなしならモスクワからウラジオストクまでほぼ1週間かかりますが、多くの人は途中で降り、エカテリンブルクやイルクーツク、バイカル湖畔で数日を過ごします。そうすると旅は2、3週間に延びます。

Одни покупают обычный билет и едут вместе с пассажирами, которые возвращаются домой. Другие выбирают туристический поезд с экскурсиями в городах. А от Улан-Удэ можно свернуть на юг, в Монголию и Китай: этот маршрут называют Трансмонгольским.

普通の切符を買って、家路につく乗客たちと一緒に旅をする人もいれば、各都市での観光が組み込まれたツアー列車を選ぶ人もいます。また、ウラン・ウデから南へ折れてモンゴルや中国へ向かうこともでき、このルートはモンゴル縦貫鉄道と呼ばれています。

Транссиб строили четверть века, и за это время он изменил Сибирь. Вокруг станций выросли города, а дорога от Москвы до Тихого океана сократилась с нескольких месяцев до одной недели.

シベリア鉄道の建設には四半世紀を要し、その間にシベリアの姿は大きく変わりました。駅の周りには都市が生まれ、モスクワから太平洋までの旅は数か月からわずか1週間に縮まりました。

Сегодня по магистрали круглые сутки идут грузовые и пассажирские поезда. Для одних это обычная дорога домой или на работу. Для других это поездка, о которой они потом рассказывают много лет.

今では貨物列車と旅客列車が昼夜を問わずこの路線を走っています。ある人にとっては家や職場へ向かういつもの道であり、別の人にとっては何年も語り続けることになる旅なのです。