Транссибирская магистраль

Транссибирская магистраль, или просто Транссиб, тянется от Москвы до Владивостока на 9288 километров. Это самая длинная железная дорога в мире. Поезд пересекает Урал, всю Сибирь и Дальний Восток, а разница во времени между начальной и конечной станцией составляет семь часов.

시베리아 횡단철도, 줄여서 트란스시브는 모스크바에서 블라디보스토크까지 9,288킬로미터에 걸쳐 이어집니다. 세계에서 가장 긴 철도입니다. 열차는 우랄산맥과 시베리아 전역, 극동을 가로지르며, 출발역과 종착역의 시차는 7시간입니다.

Для России Транссиб давно стал больше, чем просто транспортным путём. Вдоль него выросли города, по нему переезжали в Сибирь целые семьи. А для путешественников из других стран неделя в поезде до Тихого океана остаётся мечтой, которую многие откладывают годами.

러시아에서 시베리아 횡단철도는 오래전부터 단순한 교통로 이상의 의미를 지녀 왔습니다. 철도를 따라 도시들이 생겨났고, 온 가족이 이 열차를 타고 시베리아로 이주하기도 했습니다. 외국 여행자들에게 태평양까지 열차에서 보내는 일주일은 많은 이들이 몇 년씩 미뤄 두는 꿈으로 남아 있습니다.

О железной дороге через Сибирь заговорили ещё в середине XIX века. Без неё путь из Москвы к Тихому океану занимал несколько месяцев: на лошадях, по рекам и по бездорожью.

시베리아를 가로지르는 철도 이야기는 이미 19세기 중반부터 나왔습니다. 철도가 없던 시절에는 모스크바에서 태평양까지 말을 타고, 강을 따라, 길도 없는 땅을 지나 몇 달이 걸렸습니다.

Строительство началось в 1891 году по указу Александра III. Первый камень заложил во Владивостоке его сын, будущий император Николай II. Дорогу вели сразу с двух концов. Рабочим мешали морозы, болота, вечная мерзлота и тайга, где не было ни дорог, ни жилья. Кроме вольнонаёмных рабочих, на стройке трудились солдаты и даже каторжники.

건설은 1891년 알렉산드르 3세의 칙령으로 시작되었습니다. 첫 주춧돌은 그의 아들이자 훗날 황제가 되는 니콜라이 2세가 블라디보스토크에서 놓았습니다. 철도는 양쪽 끝에서 동시에 놓아 나갔습니다. 노동자들은 혹한과 늪, 영구동토층, 그리고 길도 집도 없는 타이가와 싸워야 했습니다. 고용된 노동자 외에 군인과 심지어 죄수들까지 공사에 동원되었습니다.

Самым трудным оказался участок у Байкала. Пока в скалах на берегу прокладывали пути, поезда несколько лет переправляли через озеро на ледоколе-пароме «Байкал». А полностью по территории России магистраль прошла только в 1916 году, когда открыли мост через Амур у Хабаровска. До этого во Владивосток ездили через Маньчжурию.

가장 어려운 구간은 바이칼 호숫가였습니다. 호숫가 절벽에 선로를 내는 동안 몇 년 동안은 쇄빙 페리 '바이칼호'가 열차를 싣고 호수를 건넜습니다. 철도가 완전히 러시아 영토 안으로만 이어지게 된 것은 1916년, 하바롭스크 근처에 아무르강 다리가 개통된 뒤였습니다. 그전까지 블라디보스토크로 가려면 만주를 거쳐야 했습니다.

Поезд из Москвы во Владивосток проходит через десятки городов. Вот некоторые из самых крупных:

모스크바에서 블라디보스토크로 가는 열차는 수십 개의 도시를 지납니다. 그중 큰 도시 몇 곳은 다음과 같습니다.

У каждого города на маршруте своё лицо. Новосибирск появился в 1893 году как посёлок строителей моста через Обь, а сегодня это третий по численности город России. В Иркутске сохранились деревянные дома с резными наличниками, а в Улан-Удэ на центральной площади стоит огромная голова Ленина, и недалеко от города работает буддийский монастырь.

노선 위의 도시마다 저마다의 얼굴이 있습니다. 노보시비르스크는 1893년 오비강 다리를 짓던 노동자들의 마을로 시작해, 지금은 러시아에서 세 번째로 인구가 많은 도시가 되었습니다. 이르쿠츠크에는 조각 장식 창틀을 단 목조 주택이 남아 있고, 울란우데의 중앙 광장에는 거대한 레닌 두상이 서 있으며 도시 근처에는 지금도 운영되는 불교 사원이 있습니다.

Больше всего пассажиры запоминают виды за окном. Сначала тянутся леса и поля Центральной России, потом поезд переваливает через невысокий Урал. За ним начинаются тайга, степи и широкие сибирские реки.

승객들이 가장 오래 기억하는 것은 창밖 풍경입니다. 처음에는 러시아 중부의 숲과 들판이 이어지고, 이어 열차는 나지막한 우랄산맥을 넘습니다. 그 너머로 타이가와 초원, 넓은 시베리아의 강들이 펼쳐집니다.

Самый известный участок проходит у Байкала, самого глубокого озера на планете. В нём около 20% всей пресной воды на поверхности Земли. За Иркутском поезд несколько часов идёт по южному берегу, и из окна видно прозрачную воду и горы на другой стороне озера.

가장 유명한 구간은 지구에서 가장 깊은 호수인 바이칼호를 따라 지납니다. 이 호수에는 지구 표면에 있는 담수의 약 20%가 담겨 있습니다. 이르쿠츠크를 지나면 열차는 몇 시간 동안 남쪽 호숫가를 달리고, 창밖으로 맑은 물과 건너편의 산들이 보입니다.

Для экономики страны Транссиб и сегодня остаётся главной артерией. По нему везут уголь, лес, нефть и металлы, а также контейнеры из Китая, Японии и Кореи в Европу. Многие сибирские города выросли именно благодаря железной дороге.

시베리아 횡단철도는 오늘날에도 러시아 경제의 대동맥입니다. 석탄, 목재, 석유, 금속은 물론 중국, 일본, 한국에서 유럽으로 가는 컨테이너도 이 철도로 운송됩니다. 시베리아의 많은 도시가 바로 철도 덕분에 성장했습니다.

Магистраль оставила след и в культуре. В 1900 году фирма Фаберже сделала для Николая II пасхальное яйцо с маленьким золотым поездом внутри: если завести его ключиком, поезд едет. А швейцарский поэт Блез Сандрар в 1913 году написал поэму «Проза о транссибирском экспрессе».

이 철도는 문화에도 흔적을 남겼습니다. 1900년 파베르제 공방은 니콜라이 2세를 위해 작은 금 열차가 들어 있는 부활절 달걀을 만들었는데, 작은 열쇠로 태엽을 감으면 열차가 움직입니다. 또 1913년 스위스 시인 블레즈 상드라르는 시 「시베리아 횡단열차의 산문」을 썼습니다.

Инженерам пришлось решать задачи, с которыми в Европе почти не сталкивались: морозы до минус сорока, вечная мерзлота, реки шириной в километр. Мост через Енисей у Красноярска получил золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. А полностью электрифицировать магистраль удалось только в 2002 году.

기술자들은 유럽에서는 거의 겪어 보지 못한 문제를 풀어야 했습니다. 영하 40도까지 내려가는 추위, 영구동토층, 폭이 1킬로미터에 이르는 강이었습니다. 크라스노야르스크의 예니세이강 다리는 1900년 파리 만국박람회에서 금메달을 받았습니다. 그럼에도 전 구간 전철화는 2002년에야 완료되었습니다.

В поездах дальнего следования есть купе, плацкартные вагоны и вагон-ресторан. В каждом вагоне стоит титан, бак с кипятком, так что чай можно пить всю дорогу. За порядком следит проводник, который знает, на какой станции стоянка будет достаточно долгой, чтобы выйти на перрон.

장거리 열차에는 쿠페(컴파트먼트) 객차, 개방형 침대 객차, 식당칸이 있습니다. 객차마다 '티탄'이라는 온수 보일러가 있어 여행 내내 차를 마실 수 있습니다. 질서는 객차 승무원이 맡는데, 그는 어느 역에서 승강장에 내릴 만큼 오래 정차하는지 알고 있습니다.

Сегодня по Транссибу едут и местные жители, и туристы со всего мира. Без пересадок путь от Москвы до Владивостока занимает почти неделю, но многие выходят по дороге и проводят по несколько дней в Екатеринбурге, Иркутске или на Байкале. Так поездка растягивается на две-три недели.

오늘날 시베리아 횡단철도에는 현지 주민들도, 세계 곳곳에서 온 관광객들도 탑니다. 갈아타지 않고 가면 모스크바에서 블라디보스토크까지 거의 일주일이 걸리지만, 많은 사람이 도중에 내려 예카테린부르크나 이르쿠츠크, 바이칼호에서 며칠씩 머뭅니다. 그러면 여행은 2~3주로 늘어납니다.

Одни покупают обычный билет и едут вместе с пассажирами, которые возвращаются домой. Другие выбирают туристический поезд с экскурсиями в городах. А от Улан-Удэ можно свернуть на юг, в Монголию и Китай: этот маршрут называют Трансмонгольским.

어떤 사람은 일반 승차권을 사서 집으로 돌아가는 승객들과 함께 여행합니다. 또 어떤 사람은 도시마다 관광이 포함된 관광 열차를 고릅니다. 울란우데에서는 남쪽으로 꺾어 몽골과 중국으로 갈 수도 있는데, 이 노선을 몽골 횡단철도라고 부릅니다.

Транссиб строили четверть века, и за это время он изменил Сибирь. Вокруг станций выросли города, а дорога от Москвы до Тихого океана сократилась с нескольких месяцев до одной недели.

시베리아 횡단철도는 사반세기에 걸쳐 건설되었고, 그동안 시베리아를 바꾸어 놓았습니다. 역 주변에는 도시가 생겨났고, 모스크바에서 태평양까지의 여정은 몇 달에서 단 일주일로 줄었습니다.

Сегодня по магистрали круглые сутки идут грузовые и пассажирские поезда. Для одних это обычная дорога домой или на работу. Для других это поездка, о которой они потом рассказывают много лет.

오늘날 이 노선에서는 화물 열차와 여객 열차가 밤낮없이 달립니다. 어떤 이들에게는 그저 집이나 직장으로 가는 길이고, 또 어떤 이들에게는 몇 년이 지나도 이야기하게 되는 여행입니다.