Evolution of Transportation

Around 1750, a stagecoach from London to Edinburgh took ten days. Today the train does it in about four and a half hours. Changes like this run through the whole history of transportation: every faster way of moving people, goods and ideas has changed how people earn a living, what they eat and how their cities look.

İnsan uygarlığını şekillendiren tüm güçler arasında, insanları, malları ve fikirleri bir yerden başka yere taşıma yeteneği kadar dönüştürücü olanı azdır. Ulaşımın tarihi, insanlığın mesafeyi nasıl aştığının tarihidir ve ulaşım teknolojisindeki her ilerleme, ekonomileri, kültürleri ve şehirlerin şeklini yeniden şekillendirmiştir.

The story begins thousands of years ago with the first tamed horses and the first wooden wheels. It continues through sailing ships, steam trains, cars and jet planes, and today engineers are working on electric and self-driving vehicles. Again and again, new ways of traveling have not simply followed changes in society. They have helped cause them.

Atalarımızın ilk kez bir atı evcilleştirdiği andan, mühendislerin yolcuları ses hızında taşıyabilen hiperloop'ları tasarlamaya başladığı güne kadar, insanlığın hareketle olan ilişkisi sürekli bir yeniden icat süreci olmuştur. Ulaşım sadece medeniyeti takip etmez, onu yaratır.

The wheel is often called humanity's greatest invention, but it is younger than many people think. The oldest evidence of wheeled vehicles dates from around 3500 BCE, at about the same time as the first writing. Pictures and remains of early carts and wagons have been found in Mesopotamia, Central Europe and the steppes north of the Black Sea, and archaeologists still debate where the idea appeared first.

Tekerlek, genellikle insanlığın en büyük icadı olarak gösterilir, ancak kökenleri şaşırtıcı derecede yakın ve spesifiktir. Bilinen en eski tekerlekli araç, MÖ 3500 civarına, Mezopotamya'ya tarihlenmektedir; bu da yazının icadıyla yaklaşık aynı zamana denk gelmektedir. İlginç bir şekilde, tekerleğin birkaç yerde bağımsız olarak ve neredeyse eş zamanlı olarak icat edildiği görülmektedir; bu da insan toplumlarının belirli bir organizasyonel karmaşıklık düzeyine ulaşmasından sonra doğal bir çözüm olarak ortaya çıkmış olabileceğini düşündürmektedir.

The first wheels may not have been used for travel at all. Potters in Mesopotamia were already turning clay on slow wheels at about the same time, possibly even earlier. And many great civilizations did without wheeled transport. The Inca built a road network of about 40,000 kilometers across the Andes, but goods traveled on the backs of people and llamas. In ancient Mexico, wheels appear only on small clay animal figures. The builders of Egypt's pyramids moved huge stones on wooden sleds. The wheel was a good solution, but not the only one.

En önemlisi, tekerlek başlangıçta ulaşım için hiç kullanılmamıştı; en eski tekerlekler, kil kapları şekillendirmek için kullanılan çömlekçi tekerlekleriydi. Tekerlekli arabalar daha sonra ortaya çıktı. Ve tekerleğin icadından sonraki yüzyıllar boyunca, dünyanın en gelişmiş medeniyetlerinin çoğu - Aztekler, İnkalar, bazı dönemlerde eski Mısırlılar - tekerlekli ulaşıma büyük ölçüde bağımlı kalmadan, bunun yerine insan taşıyıcıları, tekneler ve kızaklar kullanarak etkileyici imparatorluklar kurdu. Tekerlek kaçınılmaz değildi; birçok çözümden biriydi.

The taming of the horse was probably the most important change in transportation before the age of steam. It happened on the grasslands of Eurasia, and by about 2000 BCE horses were pulling light war chariots with spoked wheels. Horses gave people something new: speed. A rider could cover in one day a distance that took several days on foot, and that changed warfare, trade and the way rulers controlled large territories.

MÖ 3500 civarında Avrasya bozkırlarında atın evcilleştirilmesi, Sanayi Devrimi öncesindeki en önemli ulaşım olayı olarak kabul edilebilir. Atlar insanlara devrim niteliğinde bir şey kazandırdı: hız. At üzerindeki bir kişi, yaya bir kişiden beş ila on kat daha hızlı seyahat edebiliyordu; bu da iletişim, savaş, ticaret ve geniş bölgeler üzerindeki siyasi kontrolün hızını önemli ölçüde değiştirdi.

The horse changed some parts of the world more than others. The Mongol Empire of the 13th century, the largest connected land empire in history, was built on horseback. Its relay system, the Yam, had stations where messengers could change horses, so urgent news could travel a few hundred kilometers in a single day. Horses had died out in the Americas thousands of years earlier, and the Spanish brought them back from 1493. On the Great Plains of North America, peoples such as the Lakota and the Comanche built their whole way of life around the horse and became some of the strongest military powers on the continent.

Atın etkisi dünya genelinde eşit değildi. Avrasya'da ve daha sonra Amerika kıtasında, atlı savaşçılar askeri güç dinamiklerini tamamen değiştirdi. Tarihin en büyük kesintisiz kara imparatorluğu olan Moğol İmparatorluğu, neredeyse tamamen atlı ulaşım üzerine kurulmuştu. 'Yam' adı verilen bir Moğol haberci aktarma sistemi, bilgiyi günler içinde tüm imparatorluğa iletebiliyordu. 1519'dan sonra atlar Amerika kıtasına ulaştığında, özellikle Kuzey Amerika'nın Büyük Ovaları'nda yerli kültürleri dönüştürdüler; burada Lakota, Comanche ve diğer ulusların atlı kültürleri, tek bir nesil içinde kıtanın en güçlü askeri güçlerinden bazıları haline geldi.

For most of history, water was the easiest road. Before railways, the cheapest and fastest way to move heavy goods over long distances was by boat. Phoenician traders sailed across the Mediterranean, Arab dhows linked India, East Africa and the Persian Gulf for more than a thousand years, and Chinese junks carried silk and porcelain across Asian seas. The sea did not separate people. It connected them.

İnsanlık tarihinin büyük bir bölümünde deniz, en hızlı karayoluydu. Demiryollarından önce, büyük miktarlarda malı uzun mesafeler boyunca taşımanın en hızlı yolu gemiydi. Antik Fenikeliler Akdeniz'i geçtiler; Arap dhowları bin yıldan fazla bir süre Hindistan, Doğu Afrika ve Basra Körfezi'ni birbirine bağladı; Çin yelkenlileri Asya denizlerine hakim oldu. Okyanus, bir engel olmaktan çok, dünyanın en büyük bağlantı noktasıydı.

In the 15th century, Portuguese and Spanish sailors began to cross the open ocean. Their caravels and carracks combined square sails with triangular lateen sails, and navigators found their position with the compass, the quadrant and the astrolabe. Vasco da Gama reached India by sea in 1498, and from the 1560s Spanish galleons sailed regularly between Mexico and Manila. For the first time, Europe, Africa, the Americas and Asia were linked in one trading system. It brought great wealth to some and terrible suffering to others, above all through the Atlantic slave trade and colonial rule.

15. yüzyılda okyanus aşırı yelkenli gemilerin geliştirilmesi, dünyayı gerçekten küreselleştiren ulaşım atılımıydı. Portekiz kalyonları ve İspanyol kalyonları, daha önce geçilemez olarak kabul edilen okyanusları aşmak için Latin yelkenleri, gelişmiş navigasyon aletleri ve yeni gövde tasarımları kullandı. Bu, Avrupa, Afrika, Amerika ve Asya'yı ilk kez tek bir ekonomik sistemde birleştiren ilk gerçek anlamda küresel ticaret yollarını yarattı. Bunun yarattığı zenginlik ve köle ticareti ve sömürgeleştirme yoluyla neden olduğu acılar, yeryüzündeki her toplumu temelden yeniden şekillendirdi.

In the early 19th century, the steam engine moved onto wheels and changed the meaning of distance. In 1829, George Stephenson's locomotive Rocket won a competition called the Rainhill Trials, reaching about 48 kilometers per hour. A year later the Liverpool and Manchester Railway opened, the first line to link two cities with steam trains only. Within a few decades, railways had spread across Britain, then Europe, and then the rest of the world.

19. yüzyılın başlarında buhar motorunun icadı ve ulaşıma uygulanması, zamanı ve mekanı daha önce hayal bile edilemeyecek şekillerde sıkıştırdı. George Stephenson'ın 1829'da Liverpool ve Manchester Demiryolu'nda saatte 48 kilometreye varan hızlarda başarıyla çalışan Rocket adlı lokomotifi, buharla çalışan demiryolu seyahatinin uygulanabilir olduğunun ilk pratik gösterimiydi. On yıllar içinde demiryolları önce Britanya'yı, sonra Avrupa'yı, ardından da dünyayı dönüştürdü.

The railway changed far more than travel times. Fresh milk, fish and vegetables could reach city markets, letters and newspapers arrived the next day, and workers could live outside the city and come in each morning. Trains also needed fixed timetables, so Britain adopted one standard time in the 1840s, and American railroads introduced time zones in 1883. When the first transcontinental railroad in the United States was completed in 1869, a trip from New York to California fell from months to about a week. At sea, steamships replaced sailing ships, and by the end of the century the Atlantic crossing took about a week instead of a month or more.

Demiryolu sadece seyahati hızlandırmakla kalmadı, toplumu temelden yeniden düzenledi. Taze gıdaların şehirlere, bozulabilir malların pazarlara ulaşmasını ve işçilerin banliyölerden işe gidip gelmesini sağladı. Ulusal posta hizmetlerini mümkün kıldı, zaman dilimlerini standartlaştırdı ve tamamen yeni bir tür manzara yarattı: demiryolu hatlarıyla hinterlandına bağlanan sanayi şehri. 1869'da kıtalararası demiryolu tamamlanan Amerika Birleşik Devletleri, at sırtında nesiller boyu sürecek bir ekonomik birleşme sağladı. Aynı zamanda, buharlı gemiler yelkenli gemilerin yerini alarak Atlantik'i geçme süresini haftalardan günlere indirdi.

Karl Benz's Patent-Motorwagen, patented in 1886, is usually seen as the first real automobile. But cars only became an everyday product after Henry Ford introduced the moving assembly line in 1913. Building a Model T suddenly took about an hour and a half instead of more than twelve hours, and its price kept falling until ordinary workers could buy one. This changed how people traveled, and before long it changed where they lived and worked too.

Karl Benz'in 1885 tarihli Patent-Motorwagen'i genellikle dünyanın ilk gerçek otomobili olarak kabul edilir. Ancak kişisel ulaşımı gerçekten demokratikleştiren, Henry Ford'un 1913'te hareketli montaj hattını tanıtması oldu. Ford, otomobilleri sıradan işçiler için uygun fiyatlı hale getirerek, insanların sadece seyahat etme biçimini değil, yaşadıkları yerleri, çalıştıkları yerleri ve kişisel özgürlük anlayışlarını da değiştirdi.

In the 20th century, the car reshaped towns and cities. People moved out to the suburbs and drove to work, and shopping centers and offices grew up along the new highways. Oil became one of the most important goods in world politics. The car also brought heavy costs: polluted air, greenhouse gases that heat the planet, more than a million deaths on the roads every year, and cities planned for cars rather than for people. Few inventions have given people so much freedom and done so much damage at the same time.

Otomobilin kitlesel yayılımı, 20. yüzyılın tüm yapılı çevresini yeniden şekillendirdi. İnsanlar artık iş yerlerinden uzakta yaşayabildikleri için şehirler banliyölere doğru genişledi. Otoyol sistemleri, ekonomik merkezler olarak şehir merkezlerinin yerini aldı. Petrol endüstrisi, küresel jeopolitikteki en güçlü güç haline geldi. Ancak otomobil aynı zamanda muazzam maliyetler de getirdi: hava kirliliği, iklim değişikliğine yol açan karbon emisyonları, her yıl milyonlarca trafik kazası ve insanlardan çok arabaları önceliklendiren şehir tasarımları. Otomobil, insanlığın şimdiye kadar yarattığı en özgürleştirici ve aynı zamanda en yıkıcı teknolojilerden biridir.

On December 17, 1903, near Kitty Hawk, North Carolina, Orville and Wilbur Wright made the first controlled, powered flight in an airplane. Their longest flight that day lasted 59 seconds and covered about 260 meters. Just 66 years later, in 1969, two astronauts walked on the Moon. Few technologies have developed so quickly.

17 Aralık 1903'te Orville ve Wilbur Wright, Kuzey Carolina'daki Kitty Hawk'ta ilk motorlu, sürekli ve kontrollü uçak uçuşunu gerçekleştirdiler. O günkü en uzun uçuşları sadece 59 saniye sürdü ve 260 metre mesafe katetti. Altmış altı yıl içinde insanlar Ay'da yürüyordu. Havacılığın gelişim hızı, tarihteki en şaşırtıcı teknolojik ivmelenmelerden biri olmaya devam ediyor.

Passenger jets came into regular service in the 1950s, and the Boeing 707, which started flying passengers in 1958, made long-distance flights common. A trip from London to New York that could take six weeks by sailing ship now takes about seven or eight hours. Cheap flights made mass tourism possible and helped companies build supply chains around the world. Today there are around 100,000 flights every day, carrying more than 12 million passengers.

1950'lerin sonlarında ticari olarak başlayan jet çağı, dünyanın gerçek boyutunu küçülttü. Bir zamanlar yelkenli gemiyle altı hafta süren Londra-New York yolculuğu artık yedi saat sürüyor. Kitlesel hava yolculuğu küresel turizmi yarattı, dünya çapında tedarik zincirlerini mümkün kıldı ve önceki nesiller için hayal bile edilemeyecek bir kültürel alışveriş düzeyini sağladı. Bugün, her gün yaklaşık 100.000 uçuş, 10 milyondan fazla yolcuyu dünya semalarında taşıyor; bu rakam o kadar büyük ki kavramak neredeyse imkansız.

Transportation is going through its biggest change since the age of steam. Electric cars are replacing petrol and diesel cars faster every year. In Norway, nearly all new cars sold are now electric, and China sells more electric cars than the rest of the world combined. Many governments have set targets to end or sharply cut sales of new petrol and diesel cars. Better batteries, more charging stations and lower prices make electric cars practical for more and more people.

Ulaşım sektörü, Sanayi Devrimi'nden bu yana en büyük dönüşümünü yaşıyor. Elektrikli araçlar, içten yanmalı motorların yerini hızla alıyor; Norveç, Birleşik Krallık ve Çin gibi ülkeler yeni benzinli araç satışını yasaklamak için son tarihler belirledi. Batarya teknolojisi, şarj altyapısı ve düşen maliyetler, elektrikli araçları günlük kullanım için giderek daha pratik hale getiriyor.

Self-driving cars and trucks are moving from tests to real streets: robotaxis with no one at the wheel already carry paying passengers in several American and Chinese cities. Supporters say they could prevent many crashes, because human mistakes are involved in the great majority of them. High-speed rail keeps growing in Europe and Asia, and China alone has more than 45,000 kilometers of it, a lower-emission alternative to short flights. The hyperloop, an idea for capsules racing through low-pressure tubes, has been tested, but some of the best-known companies working on it have closed. SpaceX even suggests that rockets could one day carry passengers between cities on Earth, linking almost any two places in under an hour.

Otonom araçlar (kendi kendine giden otomobiller ve kamyonlar) deneysel aşamadan ticari kullanıma geçiyor ve yol kazalarının %90'ından fazlasına neden olan insan sürüş hatasını ortadan kaldırmayı vaat ediyor. Yüksek hızlı trenler Avrupa ve Asya'da genişliyor ve kısa mesafeli uçuşlara daha düşük karbonlu bir alternatif sunuyor. Manyetik kaldırma kullanarak ses hızına yakın hızlarda seyahat eden kapsüllerin yer aldığı kapalı tüpler konsepti olan hiperloop, birçok ülkede aktif olarak geliştiriliyor. Ve Dünya'nın ötesinde, SpaceX gibi şirketler, Dünya üzerindeki şehirler arasında roket taşımacılığı öngörüyor ve dünyanın herhangi iki noktasına bir saat içinde ulaşmayı mümkün kılıyor.

Each big change in transportation has changed the way societies are organized. The horse made nomadic empires possible. Sailing ships created world trade and colonial empires. Railways drove industry and helped hold together large countries such as the United States. The car created suburbs and economies that depend on oil, and the airplane made global tourism and worldwide supply chains possible. Each new technology gave people new freedoms, and each one also created new dependencies.

Ulaşım teknolojisindeki her büyük değişim, toplumların örgütlenme biçiminde derin değişikliklere yol açmıştır. At, göçebe imparatorlukların kurulmasını sağlamıştır. Yelkenli gemi, küresel ticareti ve sömürgeciliği yaratmıştır. Demiryolu, sanayileşmeyi ve ulusal birleşmeyi sağlamıştır. Otomobil, banliyöleri ve petrol bağımlı ekonomileri ortaya çıkarmıştır. Uçak, küresel turizmi ve uluslararası tedarik zincirlerini yaratmıştır. Her teknoloji özgürlükler getirmiş ve bağımlılıklar yaratmıştır.

The next change, driven by electric motors and automation, may be just as large. Cities that were planned around cars could be redesigned for people on foot and on bicycles. If self-driving vehicles work as promised, they could bring down the number of road deaths, which is now about 1.2 million around the world each year. Knowing how earlier changes played out can help us make better choices about the next one.

Elektrikli araçlar, otomasyon ve yeni tahrik teknolojileriyle şekillenen bir sonraki ulaşım devrimi de muhtemelen aynı derecede dönüştürücü olacaktır. Otomobiller etrafında tasarlanmış şehirler, insanlar etrafında yeniden tasarlanabilir. Otonom araçlar, her yıl küresel olarak meydana gelen 1,35 milyon trafik kazası kaynaklı ölümü önemli ölçüde azaltabilir. Hareket etme şeklimiz, içinde yaşadığımız dünyayı şekillendirir. Ulaşım tarihini anlamak, gelecekte nasıl bir dünya inşa etmek istediğimiz konusunda doğru soruları sormamıza yardımcı olur.

From the first carts rolling through Mesopotamia to a spacecraft traveling far beyond the planets, transportation shows the same pattern again and again. Each generation has found ways to travel farther, faster and more cheaply than the one before.

Mezopotamya sokaklarında yuvarlanan ilk arabadan, güneş sisteminin ötesine süzülen bir uzay aracına kadar, ulaşımın öyküsü, insanlığın mesafenin sınırlarını kabul etmeyi reddetmesinin öyküsüdür. Her nesil, bir önceki nesilden daha uzağa, daha hızlı ve daha verimli gitmenin yeni yollarını bulmuştur.

But transportation has never been only about getting from one place to another. It also decides who can travel, what it costs, and what it does to the places around us. The challenge now is not mainly to go faster. It is to travel in ways that are cleaner, fairer and safer for the people who will live on this planet after us.

Ancak ulaşım asla sadece A noktasından B noktasına gitmekle ilgili değildir. Kimin hareket edebileceği, bunun maliyeti ve çevre için sonuçları ile ilgilidir. Bir sonraki büyük meydan okuma sadece daha hızlı gitmek değil; daha sürdürülebilir, daha adil ve gelecek nesiller için yaşanabilir bir gezegen bırakacak şekilde hareket etmektir. Yolculuk, her zaman olduğu gibi, devam ediyor.